淺談使用質(zhì)量流量計進行油品貿(mào)易交割計量的心得
某油庫安裝59臺高準(MicroMotion?質(zhì)量流量計，其中碼頭安裝26臺(型號為DS600,CMF400,CMF300)，裝車區(qū)安裝33臺(型號為CMF300)，設(shè)計用于油品貿(mào)易交割計量。碼頭裝船主要品種為重油，質(zhì)量流量計與罐計量偏差大，無法使用質(zhì)量流量計進行油品貿(mào)易交割計量，暫時使用罐計量作為油品貿(mào)易交割計量，油品計量糾紛多。
為了減小油品計量糾紛，提高裝船效率，油庫管理層提出：確保質(zhì)量流量計的準確率，實現(xiàn)使用質(zhì)量流量計進行油品貿(mào)易交割計量。經(jīng)過我們的努力，實現(xiàn)了使用質(zhì)量流量計進行油品貿(mào)易交割計量，2006年碼頭重油年裝船使用質(zhì)量流量計開單率達98.33%,油品和化工品年裝車使用質(zhì)量流量計開單率達99.99%（使用質(zhì)量流量計值作為出貨單量）。在這里和讀者分享使用質(zhì)量流量計進行油品貿(mào)易交割計量中的經(jīng)驗和心得。
質(zhì)量流量計具有直接、實時測量介質(zhì)質(zhì)量、密度、溫度和精度高（達0.1%）的特點。質(zhì)量流量計測量整個流體的在線實時質(zhì)量流量、在線實時密度、在線實時溫度，并同時進行在線實時補償?？评飱W利質(zhì)量流量計不受過程介質(zhì)溫度、密度變化的影響，一經(jīng)投入使用，它的測量結(jié)果不受人的意志而改變，測量結(jié)果是客觀的。同時，由于質(zhì)量流量計安裝在發(fā)油管線終端，直接計量裝入小駁船的油品，包括管線存油，計量合理、科學。
選擇了質(zhì)量流量計，還要確保它的良好工作狀態(tài)，才具備貿(mào)易交割計量的條件。如何確保它的良好工作狀態(tài)？
堅持定期檢查、維護：定期巡檢設(shè)備，收集流量計的報警信息，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。在工作中有一個小技巧：瞬時體積流量不設(shè)置*小流量切除，這樣便于巡檢時檢查質(zhì)量流量計零位的偏差。當發(fā)現(xiàn)質(zhì)量流量計零位偏離零位值過大時，進行零位確認，零位確認選擇在裝船過程中暫停或裝船結(jié)束后馬上進行（此時油品溫度與裝船時溫度接近），進行零位確認前還建議保持管線壓力與裝船時壓力相同、關(guān)嚴質(zhì)量流量計前后閥門。一般情況下，建議每季對質(zhì)量流量計進行零位確認。
當發(fā)現(xiàn)質(zhì)量流量計零位不穩(wěn)定時，必須認真分析，找出原因。某油庫裝車臺1臺CMF300質(zhì)量流量計零位波動大，零位確認后仍不穩(wěn)定，*大時零位達0.6t/h；現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)流量計傳感器發(fā)出異常的響聲，檢查發(fā)現(xiàn)是伴熱管與流量計傳感器緊靠在一起引起的，將伴熱管與流量計傳感器分離后，異常響聲消除，流量計工作正常。因此，安裝應(yīng)力對質(zhì)量流量計測量的影響不可忽視。
油庫貿(mào)易交割計量糾紛經(jīng)常發(fā)生，為了解決計量糾紛，需對流量計各項數(shù)據(jù)進行分析。建議將質(zhì)量流量計各項數(shù)據(jù)（如溫度、密度、瞬時質(zhì)量及體積流量、累積質(zhì)量及體積流量、零位等）引入DCS系統(tǒng)進行記錄，便于事后進行歷史數(shù)據(jù)分析。
定期檢定：根據(jù)國家計量檢定規(guī)程《質(zhì)量流量計》（JJG897-95）規(guī)定，用于貿(mào)易結(jié)算的流量計檢定周期不超過一年。在使用中爭議大時，也可以隨時送檢。質(zhì)量流量計離線檢定用的介質(zhì)、工況與實際使用時情況絕然不同，檢定后又存在運輸震動、重新安裝又存在安裝應(yīng)力，其計量精度受到較大影響，甚至達不到貿(mào)易交接要求。因此，建議采用在線實液檢定。
為了確保質(zhì)量流量計準確率和提高開單率，某油庫堅持每周分析裝船計量數(shù)據(jù)（人工檢船量、人工檢罐量和質(zhì)量流量計），特別是對偏差值大于0.3%和無法按質(zhì)量流量計開具出貨單的船進行深入分析，找出原因，及時采取措施，并為以后裝船作業(yè)提供參考。
筆者有一次經(jīng)歷：碼頭小駁船裝油完畢，流量計讀數(shù)為1000噸，但人工檢罐量為996噸，船方報量與人工檢罐量接近。為什么質(zhì)量流量計與人工檢罐量偏差如此大呢？我們需要進行人工復(fù)檢罐量和人工復(fù)檢船量。在復(fù)船量時，船方計量員提到，碼頭流量計的體積量與人工檢船量接近。若流量計的體積量與人工檢船量接近，那么流量計的質(zhì)量與人工檢船量（換算成質(zhì)量）也應(yīng)接近，估計問題在于人工換算方面存在問題。本次裝船油品標準密度為0.9425g/cm3，上一次裝船油品標準密度為0.9825g/cm3，管線存油量約為120 m3。同是120 m3的兩種油品質(zhì)量差4.8噸，也就是說用人工檢罐時由于前后兩次發(fā)不同密度的油品會引起4.8噸的人為計算偏差，在小駁船裝油不多時（1000噸內(nèi)），這個偏差值更不容忽視。所以，油庫規(guī)定前后裝船是不同一種牌號時需進行循環(huán)頂線作業(yè)，確保管線內(nèi)油品與罐內(nèi)油品一致。
在實踐中，我們總結(jié)出使用質(zhì)量流量計的下列經(jīng)驗：
■質(zhì)量流量計直接測量介質(zhì)質(zhì)量。它的測量結(jié)果不受人的意志而改變，其測量結(jié)果是客觀的。因此，質(zhì)量流量計是油品貿(mào)易交割計量的理想選擇。
■使用質(zhì)量流量計進行油品貿(mào)易交割計量，大大地提高油庫作業(yè)效率。以裝船為例，裝船結(jié)束后，若使用質(zhì)量流量計進行油品貿(mào)易交割計量，立即可以從質(zhì)量流量計讀出裝船油量。
■使用質(zhì)量流量計進行油品貿(mào)易交割計量，計量糾紛明顯減小。質(zhì)量流量計工作穩(wěn)定、精度高（達0.1%）。
因此，使用質(zhì)量流量計裝船和裝車的開單率應(yīng)作為油庫的一項績效指標，并列入績效合同中。